新能源汽车“电池焦虑”有望缓解

1） 电池到期，新能源车主陷两难

近两年，第一批新能源汽车的动力电池使用期限将至，让不少车主陷入两难。更换电池价格高昂，电池回收价格低，已经成为大部分新能源电池车车主的痛脚。

由于早期技术所限，首批新能源汽车动力电池的使用年限约为5到8年，而质保期也相对较短，大约在3到5年左右。过了质保期，车主更换电池只能自掏腰包，而相比五六万元的新电池的价格，很多新能源车车主更倾向于再重新购入价格为10~15万的新车。

换车的前提是处理掉旧车。但面对电池濒临淘汰的二手新能源汽车，市场反应冷淡。从网上收集到的二手车销售信息来看，除了特斯拉、宝马i3等少数品牌较为高端的车型，新能源汽车回收市场十分惨淡。而很多线下二手车商也表示，新能源电池车不在他们的考虑范围之内,“特别是电池濒临到期的车，换电池又是一笔费用，我基本不会考虑收，也很少有买家要买。”

2） 车企推电池更换方案

即便是电池没有濒临“退休”，很多车主也已经提前焦虑起来。有报道称，新能源车4S店近期接到的换电池方案询问，比以往高出几倍。而经销商们反馈，目前还没有换电池的方案，也不确定等电池用到10年后换电池的价格。

近年来，围绕着困扰车主的“电池焦虑”，多家新能源汽车正探索不同的解决路径。特斯拉瞄准了电池回收利用。9月7日，特斯拉在官网发布一则电池回收计划，表示特斯拉分布在世界各地的服务中心均可处理不再满足用户需求的电池。而参与电池回收的特斯拉车主，可以更换全新的电池，让车辆重回新车状态。

而国内新能源车厂选择通过换电模式来满足市场。8月20日，蔚来宣布上线电池租用服务BaaS（Battery as a Service，电池即服务）。这一服务是基于蔚来目前全系车型均支持充电、换电两种补电模式。

也就是说，消费者可以通过“车电分离”方式仅购买蔚来汽车，而电池则采用租用方式，定期缴纳租赁和服务费用。此外，随着电池技术发展，近年来北汽新能源、比亚迪等车企也都不断延长电池质保时间和公里数，今年，北汽新能源还推出了电池终身质保方案。

3） 退役电池回收机制亟待完善

各车企不断优化推出的电池更换解决方案，是基于新能源电池技术的不断进步。但随着最早一批新能源汽车动力电池“报废潮”的即将到来，建立起规模化、科学化的回收管理机制也迫在眉睫。

根据中汽中心测算，2020年我国将迎来首个新能源动力蓄电池规模化退役阶段，累计将超过20万吨。如果不实施有效管理，将造成严重的环境污染和资源浪费。

目前，工信部已启动新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，将聚焦动力蓄电池退役后，如何走向梯次利用、解体、回收利用等。

新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台作为电池全球最大动力电池回收利用加溯源监管平台，将极大的推动电池回收与梯次利用。