《氢能源未来发展趋势及研发应用》报告：超12万亿元市场中燃料电池将率先发力

为什么是氢？

到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，这一数字意味着什么？同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平教授指出，目前，石油在能源体系中所占的份额在10%+，换言之，到了2050年，氢能或能部分取代石油。

余卓平教授同时提出，之所以看好氢能，是因为经跨过技术使用门槛后，氢能的使用效率会远高于风能、光伏等新能源。

氢具有自身独特的优势也让他十分具有竞争力，比如，它的使用是清洁无碳的；使用效力也远高于柴油、汽油等能源；应用场景也可覆盖汽车、轨道交通、船舶、无人机等。

现阶段利用有限

目前，全球各国的氢能使用仍然有限。“在国内，现阶段的氢能价值链还不能称之为‘氢能’，更多是被定义为一种危险的化工品，主要来自炼钢副产品、化工副产品。”余卓平教授称，在使用时，这些氢还需要经过特殊的技术处理，此外还存有安全性等挑战。

为了将氢气更加安全的使用，需要多余的碳捕捉，进而实现废碳的再应用。“现在碳捕捉处理技术技术逐渐在成熟，但是捕捉下来以后的废料如何处理仍是一个难题。”余卓平教授表示。

持续看好燃料电池

余卓平教授指出，化工原料、航空航天、钢铁冶金、储能、加氢站、燃料电池发电供热、燃料电池汽车均是氢能的下游应用。其中，他最为看好燃料电池汽车。

一是基于市场规模。余卓平称，从纯电动、混合动力汽车的情况来看，其50%的产量、50%的市场均在中国，因此，燃料电池汽车的市场潜力亦颇被看好。同时，全国各地方政府投入积极，纷纷出台了地方发展氢能战略，从具体措施来看，全国各地加氢站已超过90座。

二是技术壁垒逐渐形成。“上汽、潍柴动力、东风、长城等自主品牌均已布局燃料电池，而上汽走在了最前列，其燃料电池堆PROME M3H的整个系统完全自主研发，59个一级零件全部国产化，余卓平称。

三是区域的产业集群正在形成。“我们国家东部主要的经济发达地区在氢能的发展上的规划是最积极的。”余卓平表示，他已向上海市政府推荐，把国产燃料电池汽车作为网约车推广应用。